NBD:疫情对通用航空，尤其是近期需求快速增长的货运有何影响?随着疫情形势的好转，货运需求是否会逐渐消退，如何保证通航的可持续发展?

林左鸣:交通是人类经济发展中非常重要的推动力。流量可以分为人流量、信息流量和物流量，前两种相互依赖，只有物流量是必须依靠交通完成的。

林左鸣:改革开放40多年来以来，随着中国经济发展，消费进入家庭并扩散到个人，大致有四波浪潮。第一波是家电进入家庭。通过家电进入家庭，整个社会迈进了电气化时代。第二波是房地产，第三波是互联网/智能手机进入家庭，第四波是家用汽车。这四波浪潮使得国家发生了翻天覆地的变化。

在经过这四波消费浪潮之后，经济要再发展，再升级，最好是开拓一个没有涉足过的领域。航空+人工智能很可能撬动这第五波消费浪潮。

NBD:在发展智慧航空方面，目前有哪些技术上的难点吗?

NBD:落到空中丝绸之路建设上，低空消费/基建可以有哪些场景或产品呢?

【来源:每日经济新闻】

疫情并未影响通航 未来空域管理思维亟需转换

NBD:通航空及低空经济对推动“空中丝绸之路”、促进经济发展的作用是什么?

林左鸣:一旦放开，无人机不需要过高的高度和速度，每小时几十公里的速度就足以。至于价格能否降下来，关键在需求和产量。一旦数量上放开限制，让消费者用起来，量大了，价格自然就降下来了，可能都不会比现在的一辆自行车贵。

低空消费有望引领下一波消费浪潮

NBD:您认为现阶段发展航空货运和通用航空场景的挑战是什么?

另外，现在国内通货航空的挑战，最重要的问题仍然还是空域管理，还有价值理念的问题。我们的空域管理思维中，一个是军航思维，再来是民航思维，二者完全不同。那么最大挑战是对管理的认识，通货航空的管理认知不能按照军航的思维，也不能简单按照民航的思维来管理，应该回归到通货航空具体的实际情况。

林左鸣:有了中国众低空通航天路，家庭的出将更加便捷，物流的效率将更加效，活的内容将更加丰富，们的个性化交通也将由维平的形式，向三维体的形式发展，其巨的市场体量疑将提供数新商机。

林左鸣描绘了充满诱惑力和未来感的三维立体交通，在他看来，航空+人工智能很可能撬动新的消费浪潮，而低空消费将引领经济发展。不过，林左鸣也同时提出，新的消费浪潮形成还有很多工作需要进行，当前国内通用航空还面临着空域管理、价值理念等方面的挑战，管理思维需以通航的实际情况为基准进行转换。

林左鸣:空中运输要动起来，民航飞机仍然有一定局限性。尽管中国民航(体量)已经是世界第二大，但中国还有很多人未坐过飞机。有效的交通运输一定要是大众化的，如私家车，才能产生较大的影响力。

9月4日，2022年中国国际服务贸易交易会重点论坛--第四届“空中丝绸之路”国际合作峰会(以下简称峰会)在北京举办。峰会以“数字赋能、低碳发展----‘空中丝路'产业升级新动能”为主题。会议期间，《每日经济新闻》(以下简称NBD)记者专访了中国航空学会理事长、中国航空工业集团公司原董事长、十八届中共中央委员林左鸣。

公路汽车和公路网发达后，交通进入了二维平面模式，经济体量与一维相比大大提升。而未来要致力的三维立体交通，则需要把空中的运输应用起来。

林左鸣:航空物流是一个非常重要的趋势和方向。比如现在部分地区做了一些探索，与快递方合作，下单后15分钟内送达。这种送达是不需要快递小哥爬楼梯和敲门的，而是通过消费者窗台的IP地址，确认位置后，无人机或其余航空器将快递落下送达。逐步发展后，未来甚至都不需要很多快递员，直接使用无人机或航空器即可。

很多物流厂商在运输货物时车并未装满，这种情况下油耗是不变的;但飞机运输几乎不存在这个问题，且飞机在巡航时油耗也很低。航空运输的成本主要在飞机本身。飞机价格高，也与数量少，应用少有关。其实通用飞机在制造复杂度上要低于汽车，未来随着航空货运需求的发展，这方面的成本还可能会降低。

NBD:具体来看，通用航空可以实现哪些低空消费场景，未来有多少想象空间?

文章来源：《经济管理文摘》 网址: http://www.jjglwz.cn/zonghexinwen/2022/0905/1179.html